一條暫時性擱淺的地鐵16號線，觸動了無數龍崗人的心結。
為了進一步改善龍崗交通基礎設施，龍崗區一直有意加快推進地鐵3號線延長段和地鐵16號線的建設。此前有消息人士透露，龍崗有意將這個項目單獨立項，并敦請市發改委積極介入，向國家發改委申報，意圖能與軌道三期規劃同步上馬。
然而，深圳市軌道三期規劃顯示，地鐵3號線延長段、地鐵16號線并不在規劃內，這也意味著深圳市軌道三期暫時與龍崗無緣。正如一場巨大青春PARTY過后，曲終人散給予人們的悵然若失，似乎若隱若現、揮之不去。
對于深圳舉市而言，站在30年的基點上理解大運會會有全新的意義：大運會閉幕，新的30年又將啟程。
那么，對于剛剛成年的18歲龍崗呢？
在后大運時代里，龍崗如何在深圳版圖上起舞，如何繼續在新起點上謀取更大發展，這顯然是一個需要深思的命題：
對于場館運營而言，如何在公共空間和商業利用中取舍？
這個問題，是我們思考的起點，也都是后大運時代龍崗需要思索的命題。試圖拋出這些話題，我們深知，以一己之力遠非能解全局之題，倘若能夠給大家帶去拋磚引玉、啟迪之功，那便足夠。
沉思▶▶
場館運營如何取舍？
大運留給龍崗的是什么？
對于龍崗市民而言，最直觀的莫過于“水晶石”等數個國際化標準的大型場館以及便捷通達的地鐵、公共交通網絡。
可隨之而來的問題是，造價不菲的大型場館如何繼續運營？如何在具備公益性質的城市空間與商業租賃的經營運作之間取舍？
8月17日，大運會的賽場如火如荼，在廣東的另一座城市廣州，卻經歷著一場拷問。與此次深圳大運會相似的是，廣州在舉辦亞運會期間涉及82個體育場館，其中新建12個場館，改擴建70個場館。廣州市政協副主席平欣光帶隊視察亞運城體育館后，就“亞運場館開發利用”進行專題調研。調研之中透露出一個信息：廣州不少亞運場館面臨二次規劃、配套不足等難題，賽后利用并不像當初設想的那么順利。
眾所周知，由于場館建設耗資巨大，若運營不善，可能會留下數十年的巨額債務，嚴重拖累城市經濟。蒙特利爾奧運會的負面印象就根深蒂固，以至于人們還創造了一個專有名詞：蒙特利爾陷阱(Montreal Pitfall)——15天的奧運會使該市的納稅人負債20年……
對于擁有大運中心主場館的龍崗區而言，未來的場館使用與運營究竟意味著什么？
大運會謝幕的第二天，深圳市文體旅游局在召開的大運會工作總結會議上，針對大運會留下了22個新建體育場館和28個維修改造場館，公布了未來大運場館的5種利用方式：1、通過政府購買服務的方式，對市民免費開放；2、引進大型體育賽事；3、實行多種經營，探索引進大型演唱會、商業會展、體育表演等，促進場館可持續發展；4、通過企業冠名等形式吸引社會資本投入場館運營，彌補財政補助資金的不足；5、開發大運場館的旅游功能，利用大運會的影響，開發體育場館之旅，完善餐飲、購物服務配套，將體育場館打造成文化休閑中心。
正在謀出路的廣州亞運場館，或許能給龍崗一個提示。廣州市政協委員、廣州體育館館長吳愉說：“炒熱一個場館至少需要五六年時間。1987年六運會在天河體育中心舉行，直到1992年天河體育中心才慢慢旺起來。這個時間是必須的。”
在經營者絞盡腦汁苦思如何“盤活經營”的同時，市民卻希望亞運場館走“公益路線”，低價經營、全面開放。
有專家指出，高價出租場館損害了場館的“公益性”，但如果一味用財政供養場館，其實花的還是納稅人的錢。對于這點，市民應當有客觀的認識。“公益性”和“經營性”并不一定是矛盾的，搞好了可以“公益與經營雙贏”。
“還是要回歸公益，回歸城市產品”，深圳綜合開發研究院旅游與地產研究中心主任認為。
無論如何，將大運會期間的服務精神、合作意識，真正融入后大運時代里的行政公務中，仍然是知易行難的巨大命題。 |
