F1燒錢瘋狂 上賽道經營有方

    從奏響第一聲引擎轟鳴到現在，一級方程式大獎賽已經走過了61個年頭。作為中國經濟飛速發展的窗口，上海從2004年開始修建“上賽道”，成為F1全球19個分站賽中的一分子。為此，上海付出了巨額的成本賽場總體加配套建設投入超過50億元，每年還要向F1管理公司支付高達3000萬美元的舉辦權費用，同時每年賽道的維護費用也數以千萬美元計算，把“上賽道”稱為燒錢機器一點也不為過。

    瘋狂支出的同時，主辦方的收入卻僅僅只有門票收入和場外廣告，價格昂貴的內場廣告和電視轉播權收益則全部歸F1管理公司所有。因此，在很多人眼中，上海承辦F1賽事，本身就是個“虧本買賣”，瘋狂燒錢也僅僅是掙到了幾聲吆喝而已。然而，正是在充滿質疑的聲音中，去年上海又和F1管理公司簽下了又一個7年的合同。

    燒錢背后的玄機

    “賽車場虧錢是必然，但這筆賬不能這么算。”上海久事國際管理有限公司總經理姜瀾這么說。F1上海站的投資主體上海久事公司是國有投資經營控股公司，涉及上海公共交通、骨干實業、房地產等領域，資產規模極為龐大。

    姜瀾公開表示，F1的經濟意義是次要的，重要的是通過比賽起到推廣城市形象的作用。據F1官方數據顯示，每一場F1比賽全球觀眾可達5億至6億。通過電視轉播，世界上更多的人認識了中國，認識了上海，這對于提升上海的城市好感度是一件好事。經過這么些年的積累，F1已經成為上海的城市名片。

    另外，數據顯示，承辦F1賽事以來，上海站大獎賽共為上海城市創造了過百億元的直接和間接經濟效益，航空、物流、酒店、餐飲，包括媒體以及大量的咨詢公司、公關公司都從中得益。而對于上海久事公司來說，最大的收益預期很可能來自于賽場之外，經過多年經營，上賽道以南2.8平方公里配套區域的土地已經大幅升值。

    各國都在搶著辦

    盡管這項瘋狂的運動對于每個承辦者來說，都是一個難以填平賬面的買賣，但仍然有很多國家和城市爭相搶辦。特別是近幾年由于歐洲經濟危機的蔓延，不少老牌賽道開始放棄主辦，給了很多新興國家賽道擠進F1圈子的機會。除了韓國、印度、美國、俄羅斯已經確定將承辦比賽，墨西哥和南非也在F1管理公司的擴張計劃中，這些國家都是F1未來的希望。

    2010年，造價高達3.6億美元的韓國全羅南道賽道正式加入F1，不幸的是，在舉辦完F1賽事之后，除周末的部分活動外，這條賽道處于空蕩的狀態，同時每年維護補貼費用達數十億韓元。不過韓國政府并沒有知難而退，反而通過了法案繼續支持舉辦F1大獎賽，地方政府也會增加投入。

    同樣，俄羅斯也難以抵擋F1賽事背后無形回報的誘惑。索契賽道將在2014年登陸，他們將花費1.74億美元修建號稱是“世界上最好的”F1賽道，俄羅斯地區發展部將會以補貼的形式劃撥這筆聯邦預算資金。有了普京的支持，F1項目在俄羅斯的人氣非常高。

    自F1賽事2004年登陸上海以來，關于中國站大獎賽、上海國際賽車場的經營狀況的爭論就從來沒有停止過。但從去年開始，以一汽大眾旗下的品牌奧迪正式冠名上海國際賽車場為轉折點，“上賽道”在經過了漫長的摸索和嘗試后，其開發經營模式正逐漸成熟，并慢慢走出了一條自己的路。

    據上海久事國際管理有限公司總經理姜瀾介紹，“上賽道”除了一年中必要的維護時間100天左右，其他時間各種活動和賽事的安排已經飽和。目前“上賽道”主要承擔的賽事還包括國內系列房車賽、品牌專業賽事，以及車主自主賽事三大方面。除此之外，場地還被搭建成了一個高端品牌活動的聚集地，一大批雪茄、手表、游艇等奢侈品展覽在近兩年開始在“上賽道”出現，而在規劃分類中，以高端人群為主，以賽車相關產業為脈絡的一套招商經營模式正在慢慢形成。

    相比于以上這些商業活動，奧迪冠名“上賽道”具有更重要的意義。上海國際賽車研究中心主任陳錫堯教授認為，冠名已成為現代場館開發的重要切入點，奧迪冠名“上賽道”對于合作雙方都是一次雙贏，“這個世界上很難找到比F1賽場更有商業價值的體育平臺，其中的經濟效益難以估量，奧迪的選擇是明智的；對于“上賽場”而言，這也是一次積極的嘗試，如果一個場館沒有后續資金，后續利用價值就無法體現，從這個角度看，冠名不但是可行的，也是必要的。

    今年“上賽道”看點足

    6位冠軍爭霸上海灘

    2012F1瑞銀中國大獎賽將于4月13日至15日在上海奧迪國際賽車場舉行。屆時，4月的申城將會迎來6位世界冠軍同場競技：曾獲得七次世界冠軍的傳奇車王舒馬赫，蟬聯2010、2011兩屆世界冠軍風頭一時無兩的維特爾，實力派中堅力量、兩屆世界冠軍阿隆索，厚積薄發、大器晚成的2009世界冠軍巴頓，曾經最年輕的世界冠軍漢密爾頓，以及重返F1的2007世界冠軍“芬蘭冰人”萊科寧。這場頂級的爭霸，相信會使上海觀眾感受到春末最強的一股熱潮。

    本賽季前兩輪的比賽頗為混亂。到目前為止，邁凱倫處于明顯的優勢位置，前兩站比賽包攬了兩個桿位，賽車調試得恰到好處，旗下兩位世界冠軍漢密爾頓、巴頓的表現也高出一籌。而上賽季風光無限的衛冕冠軍維特爾以及他所在的紅牛車隊則處境堪憂。上賽季勇奪15個桿位11個分站賽冠軍的維特爾似乎在本賽季初遭遇到了困難，他在澳洲獲得亞軍，但是在馬來西亞最后一圈遺憾退賽。而上賽季的霸主紅牛還沒有一次獲得桿位，相信本賽季將打破邁凱倫一家獨大的局面，從而出現久違了的強強對抗。值得一提的是，舒馬赫的奔馳賽車也顯示了較強的競爭力。而萊科寧強勁的重返勢頭也會給冠軍的歸屬加入不確定性。

    由于賽季的前兩站主要為賽車的調試和車手的熱身階段，因此，上海站的比賽則將更真實地反應出來各支車隊的實力對比，本賽季的爭冠格局也許會在上海站呈現出清晰的輪廓。六強爭霸，誰將問鼎，讓我們拭目以待。