1260萬條輪胎被燒，1700人被疏散，大量油類物質滲入土壤，附近的河流也被多環芳烴污染，造成的損失難以估量。這條消息不是新聞，它是1990年發生在加拿大的一起火災造成的惡果。近日，從我國中小輪胎生產企業 “生態環保”大會傳來消息，據中國橡膠工業協會的調查表明，我國廢舊輪胎年產生量超過1000萬噸，但無害化利用率只有60%,解決“黑色污染”仍需多重手段。
那么，作為私家車第二城，成都的廢舊輪胎又是怎么處理的呢？記者近日進行了調查。
廢品回收：低于100個不收
成都，作為汽車保有量僅次于北京而排名第二的城市，所產生的舊輪胎是怎么處理的呢？
7月13日上午，記者以舊輪胎需要處理為由，電話聯系了位于溫江區的中梁廢品回收站。
“老板，你們收不收舊輪胎？”記者問。
“舊輪胎嗎？你有好多個？”電話那頭問道。
“只有幾個，都是自己車上換下來的舊輪胎。”
“收舊輪胎賺不到啥子錢，量太少了我們不收。”
“那要好多才收呢？價格咋算？”
“百把十個才收。至于價格要看了輪胎才能定，現在不好說。”說完，該男子迅速掛斷了電話。
隨后，記者又聯系了9家成都廢品回收站。除2家回收站表示，可以回收舊輪胎，但數量至少要在100個以上外，其他7家均明確表示，利潤太低，不回收舊輪胎。
維修商家：小車胎回收1元1個
7月13日下午，記者采訪到曾在成都簇橋經營汽修廠多年的李師傅。他告訴記者，當年，客戶需要更換輪胎，多數情況下是汽修廠將客戶的車輛開到換胎廠，由廠家直接更換，換下來的舊輪胎一般就留在廠里了。只有客戶的車輛無法正常行駛，他們才會在修理廠直接更換輪胎。換下來的舊胎一般都堆在廠區空地上。有回收廢舊輪胎的人上門來，他們就出售了。
接著，記者又陸續聯系了6家專業更換輪胎的維修店。位于成華區的一家換胎店明確表示，經他們店更換下來的舊胎會被回收輪胎的專業公司收走，小車舊胎的回收價為每個1元，大車的舊胎看成色回收。
而位于華陽的一家輪胎店也表示，換下來的舊胎會被輪胎回收公司收走。不過，由于現在換車胎的客戶不是很多，他們會在舊胎積累到一定數量后才叫回收公司收走。
其余幾家輪胎維修店則表示，換下來的舊輪胎不好賣，收的人也不多，更換下來就直接扔掉了。一位老板回答記者，“收啥子收，直接甩到路邊就行了噻。”
報廢車輛：舊輪胎多再利用
記者聯系到四川省報廢機動車回收拆解行業協會了解到，該協會的最新數據顯示，2015年全年，四川報廢機動車輛為72409輛；2016年上半年，為38226輛。一位劉姓工作人員表示，這些數據來自正規渠道報廢的機動車，包含汽車、摩托車等機動車，但不包括應當報廢、卻并未按規定進行報廢的機動車。
針對記者詢問的廢舊輪胎如何處理問題，該工作人員表示，報廢車輛在拆解后，會產生大量廢鋼和廢橡膠，都會由專業回收鋼材和橡膠的公司進行回收。其中，被回收的廢橡膠多數會被橡膠再生企業打磨成顆粒，做成膠粉后再生產加工。
環保專家：廢棄輪胎占空間難降解
四川化工職業技術學院環境工程系副教授梁賢君在接受采訪時表示，廢舊輪胎盡量不要隨意扔棄。首先廢棄輪胎需要占用大量環境空間，并且難以壓縮、收集和消除。其次，鑒于舊輪胎分解所需時間的不確定，其不具有生物降解性。而輪胎中含有一些危險元素，如鉛、鉻、鎘和其他重金屬，若處置和管理不當，廢棄輪胎可能會析出重金屬，對健康和環境造成威脅。
同時，廢棄輪胎的老化會加速，在老化的同時會釋放刺激性氣體，刺激人體呼吸道，容易引起呼吸道疾病。另外，長期放置在野外很容易滋生蚊蟲，傳染疾病，在高溫曝曬下還易引起火災。
四川同佳環保科技有限公司環評工作人員稱，工業上的廢膠回收再利用，一般多用于制作塑膠運動場、防水涂料、瀝青之類。但在廢膠再利用的生產過程中，如處理不當，會對周邊環境造成噪聲、污水和粉塵污染等。
他山之石：發達國家全方位環保再利用
國外利用廢舊輪胎的方式有很多種。例如通過原形改制方式，變廢為寶，將廢舊輪胎改造為防撞設備，作為日常運用等。
美國：多制成橡膠地板。2010年，美國產生的廢輪胎已有91%得到重新利用。廢輪胎膠粉用來制備體育場和游樂場橡膠地板，為此，美國每年大約要消耗掉1300萬條廢輪胎。
巴西：作為新燃料。巴西圣保羅大學的研究人員經多年研究，找到使廢舊輪胎得到充分燃燒、又不污染環境的新方法，使廢舊汽車輪胎變成理想的燃料。在燒毀輪胎的爐中，他們放置了能耐1000℃高溫的含硅酸鹽的瓷制過濾器。在燃燒過程中，99%的煙垢和污染物都吸附在過濾器的空隙中，消除了對環境的污染。
法國：國家強制回收。2002,法國政府頒布強制回收廢舊輪胎的法規，規定輪胎生產與銷售商每年投放市場多少噸新輪胎，次年必須回收噸數相等的廢舊輪胎，回收費用全部由生產和銷售商承擔。但這筆費用可打入輪胎售價。78%的消費者愿意承擔環保義務，多付幾個歐元保證每只輪胎循環再利用。
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